به نقل از «فرارو»

(ویدئو) تست و بررسی ۱ روزه دیگنیتی پرستیژ بهمن موتور/ معرفی امکانات و نقاط ضعف و قوت خودرو

تاریخ انتشار: ۱۷ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۵۱۸۲۱

پس از معرفی خودرو "دیگنیتی پرام" توسط بهمن موتور این شرکت برای افزایش کارایی خودرو در اردیبهشت ۱۴۰۱ در نمایشگاه خودرو تهران برای نخستین بار از دیگنیتی پرستیژ که نسخه به روز شده پرام بود رونمایی کرد.

به گزارش عصر ایران، شاید در نگاه اول به دو محصول دیگینتی پرایم و پرستیژ خیلی متوجه تفاووت‌ها نشوید، اما یکی از بزرگترین تغییرات دیگنیتی پرستیژ نسبت به نسخه قبلی تغییر کامل موتور و گیربکس آن است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

تغییر رینگ‌ها، جلوپنجره و سپر‌های جلو و عقب در نمای بیرونی و اضافه شدن شارژر وایرلس، صفحه کیلومتر تمام دیجیتال، نورپردازی داخلی هفت رنگ، صندلی برقی ۱۰ حالته راننده (جایگزین ۶ حالته سابق) و سیستم صوتی پایونیر با ۸ اسپیکر و آمپلی فایر ۱۵۰ وات نیز از جمله تغییرات در کابین دیگنیتی پریستیژ نسبت به نمونه پرایم است.

چندی پیش در عصر ایران دیگنیتی پرستیژ را که در نمایشگاه خودرو تهران معرفی شده بود مورد بررسی قرار دادیم، اما امکان تست خودرو در آن زمان فراهم نشد و حالا پس از حضور این خودرو در خیابان فرصتی فراهم شد تا دیگنیتی پرستیژ را در خیابان مورد تست و بررسی قرار داده تا ببینیم محصولی که ادعا می‌شود فعلا قدرتمندترین خودرو مونتاژی بازار است چه حرف‌هایی برای گفتن دارد.

تست و بررسی جدید خودرو در خیابان

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

در دیگنیتی پرستیژ از موتور دو لیتری توربو شارژر TGDi و جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک استفاده شده است. موتور این خودرو توان تولید ۲۲۸ اسب بخار با گشتاور ۳۵۵ نیوتن متر را دارد که این قدرت از طریق یک جعبه دنده اتوماتیک ۶ سرعته AT توان را به چرخ‌های جلو می‌رساند. حداکثر گشتاور در دیگنیتی پرستیژ از ۲۲۰۰ rpm تا ۴۰۰۰ rpm در اختیار راننده است و بر خلاف بسیاری از کراس اوور‌های توربو شارژر جدید، این خودرو حداکثر گشتاور را در دور‌های پایین به راننده تحویل نداده و بیشتر توان در دور‌های میانی به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود.

وقتی وارد کابین دیگنیتی پرستیژ می‌شویم، با تغییر خاصی نسبت به نمونه پرایم مواجه نمی‌شویم. دسترسی راننده و سرنشین جلو به امکانات خودرو قابل قبول است و تا حدی می‌توان در زمان کوتاه، با چیدمان دکمه‌های دیگنیتی ارتباط برقرار کرد. با وجود اینکه دیگنیتی پرستیژ رینگ ۲۰ اینچی دارد، اما با سواری قابل قبولی مواجه بودیم و تکان‌های نامتعارفی به کابین خودرو منتقل نمی‌شد.

حرکت ابتدایی خودرو بد نبود و در بحث شتاب گیری هم باید بگوییم که شتاب دیگنیتی پرستیژ نسبت به نمونه پرایم بهتر شده، اما انتظاری شتاب و حرکتی که از یک موتور ۲ لیتری با ۲۲۸ اسب بخار داریم در این خودرو دیده نشد. توقع می‌رود که یک کراس اوور ۲۲۸ اسب بخاری، شتاب به مراتب بهتری را در اختیار راننده بگذارد و همین نکته را می‌توان به عنوان یکی از نقد‌ها به دیگنیتی پرستیژ دانست.

با ورود با پیچ‌ها با هندلینگ مناسبی در خودرو مواجه هستیم. در مورد گیربگس خودرو که از نوع CVT پرایم به ۶ سرعتع AT تبدیل شده هم باید گفت که شروع حرکت دیگنیتی پرستیژ به مراتب بهتر از نسخه پرایم است و لذت رانندگی بیشتری در این خودرو تجربه شود. این گیربکس حالت اسپرت و تیپ ترونیک هم دارد و در حالت اسپرت (S) حساسیت پدال گاز را جهت معکوس کشیدن و تاخیر در تعویض دنده در دور‌های بالا افزایش می‌دهد.

همچنین در حالت تیپ ترونیک می‌توان به صورت دستی دنده مورد نظر را برای دیگنیتی پرستیژ انتخاب کرد. اما نرم افزار طراحی شده برای جعبه دنده و موتور دیگنیتی پرستیژ به صورتی است که نمی‌توان فشار بیش از حد را به قوای محرکه آورد و به عنوان مثال در معکوس دنده دو به یک، باید حتماً سرعت خودرو کمتر از ۳۰ کیلومتر بر ساعت باشد.

در داخل خودرو اضافه شدن جلو آمپر دیجیتال با قابلیت شخصی سازی باعث شده که با طرح‌های جذابی مواجه باشید. نصب سیستم صوتی پایونیر در این محصول هم از جمله تغییرات آن نسبت به نسخه پرایم است که البته در بررسی‌های انجام شده کیفیت صدای بسیار عالی در حد نام پایونیر دیده نشد.

نور پردازی کابین دیگنیتی پرستیژ با کیفیت مناسبی اجرا شده و قابلیت تنظیم رنگ دلخواه نیز در کابین این کراس اوور کوپه وجود دارد. در بحث سایر امکانات هم باید گفت که تفاوت خاصی میان دیگنیتی پرستیژ و پرایم وجود ندارد و توقع می‌رود که بهمن موتور برخی امکانات مانند ایربگ پرده ای، رادار خطی، رادار نقطه کور و تهویه اتوماتیک دوکاناله بر روی این خودرو نصب کند.

اگر بخواهیم در مورد یک روز بررسی این خودرو نتیجه گیری کنیم باید گفت که دیگنیتی پرستیژ نسبت به نسخه پرایم عملکرد بسیار مطلوب تری خصوصا در زمینه موتور و گیربکس داشته و کیفیت رانندگی بهتری را نسبت به پرایم درآن تجربه می‌کنید، اما مهمترین نکته این بود که وقتی صحبت از ۲۲۸ اسب بخار قدرت موتور می‌شود، توقع شتاب بسیار بالایی را در خودرو داریم که دیگنیتی پرستیژ نمی‌تواند آن چنان چنین توقعی را برطرف کند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: خودرو موتور و گیربکس قیمت طلا و ارز قیمت موبایل دیگنیتی پرستیژ

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۵۱۸۲۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

پیکاپ T ۹ برقی، گزینه واردات به ایران

خودروی موردبحث را می‌توان یکی از اولین وانت پیکاپ‌های کاملاً برقی چینی با دو موتور و سیستم چهار چرخ محرک دانست. البته همان‌طور که گفته شد جک T ۹ هانتر برقی بر اساس نسخه درون‌سوز این خودرو شکل می‌گیرد. T ۹ یک وانت میان سایز است که از سال ۲۰۲۰ تاکنون در بازار حضور دارد و سال قبل فیس لیفت شده است. همانطور که قبلا در پدال نیز اشاره کردیم، جک T ۹ قرار است توسط کرمان موتور در کشورمان نیز عرضه شود.

به گزارش پدال، جک T ۹ برقی قبلاً در نسخه پروتوتایپ رؤیت شده و محصولی آشنا به نظر می‌رسد. البته باید گفت نسخه بدون آلایندگی این خودرو تفاوت‌های ظاهری نسبتاً زیادی با مدل درون‌سوز دارد تا بهتر از آن متمایز شود. در بخش جلوی این خودرو طراحی کاملاً متفاوتی را شاهد هستیم و مکان لوگوی جک نسبت به مدل درون‌سوز تغییر کرده است. با اینکه پوشش اطراف جلوپنجره تفاوت زیادی نسبت به مدل برقی ندارد، اما اندکی به‌روزرسانی جهت هماهنگی با کلیت بخش جلو صورت گرفته است. رینگ‌های ۱۸ اینچی جک T ۹ هانتر برقی از پوشش آیرودینامیک برای بهبود شعاع حرکتی سود می‌برند. نسخه‌های درون‌سوز این وانت پیکاپ چینی به رول کیج و ریل‌های جانبی در فضای بار مجهز هستند، اما در مدل برقی خبری از آن‌ها نیست و تنها ریل‌های کرومی ساده در کناره‌های فضای بار به چشم می‌خورد. همچنین پوشش پلاستیکی مشکی‌رنگی نیز اطراف شیشه عقب این وانت بکار رفته است.

نسخه بدون آلایندگی T ۹ طول/عرض/ارتفاع ۵۶۲۰/۱۹۶۵/۱۹۲۰ میلی‌متری داشته و طول فضای بار آن نیز به ۱۸۱۰ میلی‌متر می‌رسد. نیروبخش این خودرو دو موتور برقی است که در جلو ۹۴ اسب بخار قدرت و ۱۷۶ نیوتون متر گشتاور تولید می‌کند درحالی‌که قدرت و گشتاور موتور برقی عقب به ۲۱۴ اسب بخار و ۳۴۲ نیوتون متر می‌رسد. باتری لیتیوم آهن فسفات ۸۸ کیلووات ساعتی T ۹ هانتر برقی نیز با یک‌بار شارژ توان پیمایش ۵۰۰ کیلومتری را فراهم خواهد کرد.

از نظر طراحی کابین تفاوت زیادی بین مدل‌های برقی و درون‌سوز جک T ۹ وجود ندارد هرچند مهم‌ترین تغییر را می‌توان دکمه چرخان مربوط به انتخاب‌گر دنده در کنسول مرکزی دانست. این وانت چینی با اینترفیس ژیلینگ ۳.۰، کنترل صوتی، ناوبری دو حالته، شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند، خروجی برق ۲۲۰ ولتی و صندلی‌های برقی عرضه خواهد شد. گفته می‌شود جک در حال کار روی نسخه پلاگین هیبریدی T ۹ نیز هست و می‌خواهد آن را در سال ۲۰۲۵ عرضه کند. در خاتمه باید دانست چینی‌ها قبلاً نسخه برقی از وانت T ۸ را نیز در بازار‌هایی همچون کنیا عرضه کرده‌اند.